踢车问答说到国产车,我的观点可能和你

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！

本周入选的5个问题如下

问题1

ududio：夏老师，美系日系德系汽车都有自己各自的特色，随着我国汽车的发展，你觉得我国汽车会形成自我特色吗？如果会，你觉得会形成怎样的特色？

答：已经形成了。特色并不是刻意做出来的东西，却是自然而然就会形成的，也是必然会形成的。它背后的决定力量无非就是这个东西成长的环境。包括了人文的、地理的。其中人文部分最关键，也最复杂。我们所说的跟人群社会有关系的东西都是，比如历史、文化、习俗、政治、经济等等。人文的力量强大又有很强的自然属性，就是很多是人们的本能，在无意当中就遵从的准则。

地理因素则对车的功能起作用。比如，欧洲丘陵地带，逐渐磨练出底盘擅长操控的特色。到了美国，很少弯道，地广人稀，驾车平均时间特别长，于是，减震要柔软，行驶要安静等等。中国呢？底盘离地间隙要高一些，适应低劣的路面质量，减震要能吸收破坏性的和不规则的颠簸，而操控稳定性则介于欧洲和美国之间。

中国车是对欧美日的框架先沿袭后改造。汽车是舶来品，起先是按人家的框框照抄，然后越来越熟练了，就有能力依着自己的观念做，现在则已经有了独立设计开发的能力。

目前最显著的地方是造型设计。对世界来说，东西两个文化体系，中国是东方无可争议的鼻祖。它太大，太深厚，而且生命力无比的顽强。审美体现特色，基础在文化自信。当自信变强，审美的特色也就变得鲜明。国产品牌这些年，设计上越来越自主、敢于创意，就是个证明。

另外，中国的价值观影响也很深。例如，科技装备的普及化，平价化。中国的公司，在国际上竞争力很强，其中一个原因是能够长期忍受极低的利润且很乐于将功能性齐全地提供给用户。在汽车上，就是中国车在制造品质上来之后，性价比都非常高。

还有个特点是，中国有强烈的“自主”欲望。什么东西好，我就要自己把它造出来，而且是大批量地造。大规模的模仿固然有其弊病，但同时也形成了世界上无敌的规模效应，整体成本大幅度降低了。

要想知道中国汽车特色的演化路径，看一下智能手机，白色家电。我觉得，其主要特色是：低价格高品质。能做得比别人好，还比别人便宜，是个很自然的追求。但我觉得，由于中国的商品消费历史是农业化的，手工艺化的，而不是工业化、科学化的，因此，它比较偏重在感官体验上。

视觉、触觉、嗅觉等感受——设计精巧、做工精致、材质精细、没有刺激性气味、屏幕大而清晰、驾驶辅助方便好用、功能配置齐全等等。而长久使用的耐用性、可靠性、完装的扎实度等等一些看不到却比较花钱的东西，就只能放在次要位置。硬核技术方面，如动力系统，车身架构之类，也无法一蹴而就。由于价格的限制，中国汽车会较长时间定位在低档为主，中档为辅，高档为无的状态。

这也是自然而然的。后发经济体崛起过程中，制造业的发展，基本都是这样。成本优势往往是以技术难度低，人工成本低为条件，以此先达成数量上的竞争力，慢慢积累财富，打磨制造能力，再提升内在质量，从低端制造逐步走向高端制造。

问题2

青：夏老师您好，我对汽车科技配置很感兴趣，比如空气悬挂，后轮转向这些配置，是不是只能豪车上才能看到？价格太高了而不能让他下嫁到平常的汽车上！或者说这些配置还没有到普及的程度。谢谢！

答：科技有两种，一种是升级，增强效果。这大概率要靠升高成本，付出更高代价来获取。一种是升维，增强效率，这就是真正的解决方案，即让原本的矛盾不在称其为矛盾了，实现了效果的收益，但不需要增加成本，甚至是降低了成本。空气悬挂、后轮转向这些机构，属于升级。通过增加配置，获得增强了的效果。那就不可避免地要提高价格。

升维的技术是什么样的呢？承载式车身架构就属于这种，现在的模块化架构，也属于这种。一个MQB架构，可以适用在几乎全部横置发动机的车型上，尺寸灵活可变，大幅度降低了成本，而车的功能和性能还更好了。

电力驱动也是，尽管当下动力电池的成本还比较高，但这只是技术不够成熟，它打开了一个效率前景更广阔的空间，而内燃机已经走到了尽头，这就是个维度的上升。电机效率很高，体积很小，结构很简单，电子可控性很强。电动车能够实现的硬件集成度、标准化度、紧凑度、自动化度，内燃机都望尘莫及。

所以，看科技配置，

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